國內首艘氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號近日從湖北宜昌三峽游客中心出發，在宜昌水域完成首航。這是國內氫燃料電池技術在內河船舶應用實現零的突破，對加快內河航運綠色低碳發展具有示范意義。當天，位于宜昌楊家灣碼頭的“中國三峽綠電綠氫示范站”也正式投運，為“三峽氫舟1”號提供能源補給。
該示范站加氫站部分由上海舜華新能源系統有限公司（簡稱舜華新能源）承建，利用三峽電站發出的綠電進行電解水制氫，再將制得的氫氣經過壓縮、儲存、加注等環節，直接供給氫能源船舶，實現自給自足，提高供氫效率。
然而，給船加氫可沒那么容易。拿汽車加油舉例，汽油是液態儲存，便于管控，氫是以高壓氣體形式儲存，危險源管控難度更大；而與氫能源車加氫相比，陸地上的車加氫主要采用加氫槍，加注時間一般不超過10分鐘，但船舶加氫具有加注量大、持續時間長的特點，因此，加注設備不宜采用陸用加氫槍，應采用更加可靠的加注連接方式，并考慮船岸之間的緊急切斷的聯動功能。
由于船在泊岸狀態會有晃動，加氫機與船舶充氫口的距離不可能完全固定，水平距離一般為5米，而垂直距離受季節性水位落差和強風影響，會存在5到11米的偏差。也就是意味著，要在確保安全的前提下，更加精準、快速地給船舶充氫。通過多種技術方案比選，舜華新能源項目組最終采用了“折疊機械臂牽引高壓軟管”的加氫方式，每小時可加氫240公斤，滿足氫燃料電池船舶續航200公里。
“三峽氫舟1”號總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米，乘客定額80人，主要采用氫燃料電池動力系統，氫燃料電池額定輸出功率500千瓦。相比傳統燃油動力船舶，預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。
